Bộ xéc măng 1W-8922 1W8922 là bộ xéc măng cho một piston trên dòng động cơ diesel CAT 3406, 3408 và 3412, các đơn vị năng lượng phía sau máy xúc, máy xúc lật, máy san, máy kéo bánh xích, động cơ hàng hải và bộ máy phát điện. Một khi động cơ trong các công việc khai thác đá, khai thác mỏ hoặc di chuyển đất bắt đầu đốt dầu và mất áp suất, việc thay thế bộ xéc măng cũ bằng bộ 1W-8922 mới sẽ phục hồi áp suất xi lanh và giảm thiểu rò rỉ khí xả với chi phí thấp hơn nhiều so với việc thay thế toàn bộ khối động cơ ngắn.

Trang này cũng liệt kê các mã phụ tùng CAT đi kèm thường được đặt cùng với bộ xéc măng 1W8922 cho cùng một lần đại tu động cơ 3406, 3408 và 3412, để xưởng có thể lập một danh sách phụ tùng hoàn chỉnh thay vì phải tìm kiếm từng mã một.

• Xéc măng nén trên cùng bằng gang mạ crôm, mặt xéc măng được mài chính xác để áp suất đốt cháy được bịt kín ở tải trọng cao và nhiệt độ cao.
• Xéc măng nén thứ hai với phần mặt côn giúp cạo sạch thành xi lanh và hỗ trợ kiểm soát dầu trong hành trình xuống.
• Xéc măng chặn dầu với lò xo giãn nở bằng thép không gỉ, được định cỡ để hồi dầu về cacte thay vì cho dầu lọt vào buồng đốt.
• Ba xéc măng trong bộ 1W-8922 1W8922 được ghép thành một bộ, do đó khe hở đầu xéc măng luôn nhất quán trên piston và không có lô sản xuất lẫn lộn nào lọt vào động cơ.
• Mỗi bộ được đóng gói và dán nhãn như một đơn vị duy nhất, giúp việc lấy phụ tùng trong kho trở nên đơn giản khi nhiều động cơ 3406, 3408 hoặc 3412 được bảo dưỡng cùng lúc.

Vì cả ba động cơ đều chia sẻ cùng một dòng lỗ xi lanh 137.2 mm, một dòng sản phẩm 1W-8922 1W8922 có thể phục vụ một đội máy hỗn hợp 3406, 3408 và 3412. Các nhà phân phối giữ cả hai định dạng số 1W-8922 và 1W8922 trong danh mục của họ sẽ không bao giờ mất khách hàng tìm kiếm do dấu gạch ngang.

Các mã dưới đây là mã CAT thường được yêu cầu cùng với bộ xéc măng 1W8922 trong quá trình đại tu phần trên hoặc toàn bộ động cơ 3406, 3408 hoặc 3412. Mỗi mã được viết theo cả hai định dạng danh mục, có và không có dấu gạch ngang, để có thể khớp với hóa đơn cũ hoặc sổ phụ tùng.

Khi động cơ 3406 được đưa đến để sửa chữa phần trên, bộ phụ tùng thông thường bao gồm bộ xéc măng 1W-8922 1W8922 cùng với bộ gioăng 160-9874 1609874 và bạc biên 328-5574 3285574. Đối với động cơ 3408 hoặc 3412 cũng cần sửa chữa phần dưới, hãy thêm bạc biên 7M7219 và phớt 142-5867 1425867, sau đó hoàn thiện với các bộ phận phía nước 359-1439 3591439 và 3N4859.

1. Ghi lại mẫu động cơ và mã trên bộ xéc măng cũ, sau đó xác nhận kích thước lỗ xi lanh trước khi đặt mua bộ 1W8922 ở kích thước tiêu chuẩn hoặc quá cỡ.
2. Tháo và làm sạch piston, kiểm tra độ rộng rãnh và khe hở cạnh theo sổ tay xưởng.
3. Làm sạch hoặc doa lại lỗ xi lanh, sau đó kiểm tra độ côn và độ oval để xéc măng mới có thể ăn khớp đúng.
4. Lắp xéc măng chặn dầu trước, sau đó đến xéc măng nén thứ hai và cuối cùng là xéc măng nén trên cùng mạ crôm, giữ mặt có đánh dấu hướng lên trên.
5. Xếp các khe hở đầu xéc măng xung quanh piston, bôi trơn bằng dầu động cơ sạch và lắp bộ phận bằng dụng cụ ép xéc măng.
6. Siết chặt bạc biên 3285574 theo thông số kỹ thuật, lắp lại đầu xi lanh với gioăng mới 1609874 và mồi hệ thống dầu trước khi khởi động.
7. Chạy động cơ ở tải nhẹ trước, sau đó kiểm tra lại rò rỉ khí xả và áp suất dầu sau thời gian chạy rà.

• Phục hồi áp suất nén - xéc măng nén trên cùng mạ crôm ăn khớp nhanh với lỗ xi lanh đã được doa lại và đưa áp suất xi lanh trở lại phạm vi hoạt động mong đợi từ động cơ 3406, 3408 hoặc 3412 đã được phục hồi.
• Kiểm soát tiêu thụ dầu - lò xo giãn nở phía sau xéc măng chặn dầu giữ áp lực xuyên tâm ổn định, do đó lượng dầu sử dụng được duy trì ổn định trong các khoảng thời gian sử dụng dài.
• Khả năng chịu nhiệt - thân gang và lớp mạ crôm giữ nguyên hình dạng dưới hoạt động tải trọng cao liên tục trong các công việc khai thác mỏ và khai thác đá.
• Khả năng chống mài mòn - lớp phủ phốt phát trên xéc măng thứ hai cải thiện hành vi chạy rà và giảm nguy cơ trầy xước khi máy quay trở lại làm việc ngay lập tức.
• Dễ lắp đặt - khe hở đầu và khe hở rãnh chính xác ngay từ đầu, không cần dũa tay trong hầu hết các lần phục hồi lỗ xi lanh tiêu chuẩn.

1. Các vật đúc thô được kiểm tra độ cứng và vi cấu trúc trước khi bắt đầu gia công.
2. Hồ sơ mặt xéc măng, độ dày xuyên tâm và khe hở đầu được đo theo thông số kỹ thuật 1W-8922 1W8922 ban đầu trên mỗi lô sản xuất.
3. Độ dày lớp mạ crôm trên xéc măng trên cùng được xác minh để xác nhận tuổi thọ mài mòn dự kiến trong dịch vụ máy xúc.
4. Khe hở rãnh và độ kín nhẹ được kiểm tra điểm trước khi bộ được phát hành để đóng gói.
5. Mỗi bộ hoàn chỉnh đều mang mã lô, do đó mọi yêu cầu bồi thường có thể được truy ngược về lô sản xuất của nó.

Chúng tôi cung cấp cho các nhà nhập khẩu, nhà bán buôn phụ tùng, các công ty bảo trì đội xe và các xưởng phục hồi động cơ chứ không phải người dùng cuối. Các lô hàng container và hàng không hợp nhất thường xuyên rời đi đến Úc, Canada, Chile, Zambia, Congo, Nigeria, Ghana, Tanzania, Indonesia, Thái Lan, Malaysia, Zimbabwe, Brazil, Nam Phi, Ả Rập Xê Út, Mozambique, Peru, Argentina, Việt Nam và Kenya, nơi các máy 3406, 3408 và 3412 vẫn chiếm một phần lớn trong đội xe khai thác mỏ, khai thác đá và di chuyển đất.

• Các đơn hàng hỗn hợp được chào đón - bộ xéc măng 1W-8922 1W8922, bộ gioăng 160-9874 1609874, bạc biên 328-5574 3285574 và phớt 1422329 có thể chia sẻ một đơn hàng và một bộ tài liệu.
• Đóng gói trung tính và đánh dấu nhãn người mua có sẵn cho các nhà phân phối bán dưới thương hiệu của riêng họ.
• Các thùng carton có thể được đánh dấu bằng mã tham chiếu của riêng bạn để việc nhận hàng tại kho và phân bổ vị trí trong kho trở nên đơn giản.
• Lịch sử đơn hàng lặp lại được lưu giữ theo mã phụ tùng, do đó yêu cầu bổ sung hàng có thể được báo giá từ lô hàng trước đó.