C-10 Комплект для ремонта, восстановления и капитального ремонта LINER KIT 469-5314 238-2710 133-7098 109-5319 C-12 3176C

I. Основная функция: строительство фундамента камеры сгорания и обеспечение среды сгорания

Основная функция цилиндровой оболочки состоит в том, чтобы сформировать закрытую камеру сгорания вместе с поршнем, головкой цилиндра и кольцами поршня, обеспечивая стабильное пространство для сгорания топлива.

Топливо смешивается с воздухом в цилиндре и сжигается для получения газа высокого давления, который заставляет поршень двигаться вперед и назад,и затем приводит коленчатого вала вращаться через стыковочный стержень к выходной мощности.

Внутренняя стенка цилиндровой оболочки должна иметь чрезвычайно высокую степень гладкости и износостойкости, чтобы обеспечить тесное соединение поршневых колец, предотвратить утечку газа ("прорыв";и гарантировать эффективность сгоранияЕсли цилиндровая оболочка изношена или деформирована, это приведет к отказу уплотнения камеры сгорания, что приведет к таким проблемам, как снижение мощности и резкое увеличение расхода топлива.

2Основное применение 1: защита цилиндрового блока и снижение затрат на обслуживание

Цилиндровый блок (цилиндровый блок двигателя) - это "скелет" двигателя, обычно из литого железа или алюминиевого сплава, с сложной общей структурой и высокой стоимостью производства.

цилиндровая оболочка непосредственно выдерживает трение поршня, высокую температуру (до более 2000°C) и высокое давление (до 10-15 МПа), возникающие при сжигании,функционирующий как "пожертвованный износоустойчивый слой" для предотвращения прямого износа блока цилиндра.

Если износ цилиндровой оболочки превышает предел (например, царапины на внутренней стенке или чрезмерная эллиптичность), необходимо заменить только цилиндровую оболочку.без необходимости обслуживания или замены всего цилиндрового блока, значительно снижая затраты на техническое обслуживание (стоимость цилиндровой оболочки составляет только 1/10 - 1/5 от стоимости цилиндрового блока).

Iii. Основное применение 2: Оптимизация рассеивания тепла для предотвращения перегрева двигателя

Если большое количество тепла, вырабатываемого сжиганием, не может быть своевременно рассеяно, это вызовет серьезные сбои, такие как "перекипание" двигателя и заторможение поршня.Функция рассеивания тепла цилиндровой оболочки имеет решающее значение

Цилиндровые облицовки подразделяются на сухие и влажные (основные модели в основном влажные)

Сухой цилиндр: внешняя стенка не контактирует напрямую с охлаждающей жидкостью. Тепло рассеивается косвенно через цилиндровый блок.и подходит для небольших двигателей.

Мокрая оболочка цилиндра: внешняя стенка находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью, обладает большой площадью рассеивания тепла и высокой эффективностью рассеивания тепла.Он может быстро перенести тепло из внутренней стенки цилиндра линейки на охлаждающую жидкостьПодходит для двигателей большой мощности и большой нагрузки (например, строительных машин и тяжелых грузовиков).

Ключевое применение 3: повышение износостойкости и коррозионной устойчивости

Материал цилиндровых облицовок обычно высокопрочный легированный чугун (содержащий такие элементы, как хром, молибден и бор),и некоторые высококачественные модели используют хром или нитрированиеПо сравнению с материалом цилиндровых блоков он имеет больше преимуществ:

Сопротивляемость износу: может противостоять длительному взаимному трению кольцов поршней (поршник может вращаться от 10 до 20 раз в секунду),и продлить срок службы двигателя (при нормальном использовании), срок службы цилиндровой оболочки может достигать более 10 000 часов).

Устойчивость к коррозии: устойчивость к коррозии продуктов сгорания (таких как кислотные вещества) и охлаждающей жидкости, предотвращение выделений и ржавчины на внутренней стенке цилиндровой оболочки,и обеспечить эффективность уплотнения.

V. Ключевое применение 4: Обеспечение точности движения и бесперебойной работы двигателя

Точность обработки цилиндровой оболочки чрезвычайно высока (ошибки округлости и цилиндричности необходимо контролировать в пределах 0,005 мм),и на внутренней стенке кросс-сетка может хранить небольшое количество моторного масла., образуют масляную пленку и уменьшают сопротивление трения между поршнем и цилиндром.

Убедитесь в прямоте движения поршня и избегайте ненормальных вибраций, таких как неравномерное износ и стук цилиндра поршня.

В координации с эластичным напряжением колец поршня, поддерживать разумный разрыв (0,02-0,05 мм) между цилиндром и поршнем.обеспечение уплотнения при предотвращении заторможения из-за теплового расширения.