C-10 修理 再建 改修 キット LINER KIT 469-5314 238-2710 133-7098 109-5319 C-12 3176C

I. 主要機能: 燃焼室の基盤を構築し、燃焼環境を確保する

シリンダーライナーの最も重要な機能は、ピストン、シリンダーヘッド、ピストンリングと連携して密閉された燃焼室を形成し、燃料燃焼のための安定した空間を提供することです。

燃料はシリンダーライナー内で空気と混合し、燃焼して高圧ガスを生成し、ピストンを往復運動させ、次にコンロッドを介してクランクシャフトを回転させて出力を生成します。

シリンダーライナーの内壁は、ピストンリングが密着し、ガス漏れ（「ブローバイ」）を防ぎ、燃焼効率を保証するために、非常に高い平滑性と耐摩耗性を備えている必要があります。シリンダーライナーが摩耗または変形すると、燃焼室の密閉不良につながり、出力の低下や燃料消費量の急増などの問題が発生します。

2. 主要な使用法 1: シリンダーブロックを保護し、メンテナンスコストを削減する

シリンダーブロック（エンジンシリンダーブロック）はエンジンの「骨格」であり、通常は鋳鉄またはアルミニウム合金でできており、複雑な全体構造と高い製造コストがかかります。

シリンダーライナーは、ピストンの往復摩擦、燃焼によって発生する高温（最大2000℃以上）および高圧（最大10〜15MPa）に直接耐え、シリンダーブロックの直接摩耗を防ぐ「犠牲的な耐摩耗層」として機能します。

シリンダーライナーの摩耗が限界を超えた場合（内壁の傷や過度の楕円など）、シリンダーライナーのみを交換する必要があり、シリンダーブロック全体のメンテナンスや交換は不要であり、メンテナンスコストを大幅に削減できます（シリンダーライナーのコストはシリンダーブロックの1/10から1/5です）。

III. 主要な使用法 2: 熱放散を最適化してエンジンの過熱を防ぐ

燃焼によって生成された大量の熱を時間内に放散できない場合、エンジンの「オーバーヒート」やピストンの焼き付きなどの深刻な故障を引き起こします。シリンダーライナーの熱放散機能は非常に重要です。

シリンダーライナーは、ドライシリンダーライナーとウェットシリンダーライナーに分けられます（主流のモデルはほとんどがウェットタイプです）。

ドライシリンダーライナー: 外壁は冷却水に直接接触しません。熱はシリンダーブロックを介して間接的に放散されます。構造がシンプルでコンパクトなため、小型エンジンに適しています。

ウェットシリンダーライナー: 外壁は冷却水に直接接触し、大きな熱放散面積と高い熱放散効率を備えています。シリンダーライナーの内壁からの熱を冷却水にすばやく伝達し、エンジンの正常な動作温度（80〜90℃）を維持できます。高出力および高負荷エンジン（建設機械や大型トラックなど）に適しています。

4. 主要な使用法 3: 耐摩耗性と耐食性を向上させる

シリンダーライナーの材質は、通常、高強度合金鋳鉄（クロム、モリブデン、ホウ素などの元素を含む）であり、一部のハイエンドモデルはクロムメッキまたは窒化処理を採用しています。シリンダーブロックの材質と比較して、優れた利点があります:

耐摩耗性: ピストンリングの長期的な往復摩擦に耐えることができ（ピストンは1秒あたり10〜20回往復できます）、エンジンの寿命を延ばします（通常の使用では、シリンダーライナーの寿命は10,000時間を超える可能性があります）。

耐食性: 燃焼生成物（酸性物質など）および冷却水の腐食に耐え、シリンダーライナーの内壁のピッティングや錆びを防ぎ、シール性能を確保します。

V. 主要な使用法 4: 運動精度を確保し、エンジンのスムーズな動作を維持する

シリンダーライナーの加工精度は非常に高く（真円度と円筒度誤差は0.005mm以内に制御する必要があります）、内壁のホーニングテクスチャ（クロスメッシュ）は少量のエンジンオイルを蓄積し、油膜を形成し、ピストンとシリンダーライナー間の摩擦抵抗を低減します。

ピストンの往復運動の直進性を確保し、ピストンシリンダーの不均一な摩耗やノッキングなどの異常な振動を回避します。

ピストンリングの弾性張力と連携して、シリンダーライナーとピストン間の適切な隙間（0.02〜0.05mm）を維持し、熱膨張による焼き付きを防ぎながらシールを確保します。